Поправка I-1358 к PLF 2027

Я прочитал поправку I-1358 к PLF 2027, принятую в пятницу в Ассамблее: налог в размере 0,055 € за ГБ, отправленный подписчикам французских провайдеров FAI. Цифра абстрактна, поэтому давайте сравним её. Исправьте меня, если увидите ошибки.

Два сравнения и один конкретный случай:

1. Транзит и пиринг. Порт 100 Гбит/с стоит примерно 6300 € в месяц у глобального провайдера транзита. При прямом соединении с европейским FAI — в 3–5 раз дороже, то есть 20–30 тыс. € в месяц. На этом порту (a) налог достигает 1,02 млн € в месяц, что составляет примерно 3400 % до 16300 % от цены соединения с французскими FAI. Таким образом, мы кардинально меняем экономическую модель пропускной способности во Франции.

2. Гиперскейлеры критикуют за цену исходящего трафика, которая варьируется от примерно 0,08 € до 0,045 € за ГБ в зависимости от объёма. Налог в 0,055 € за ГБ составляет 68 % до 123 % от этой цены. Таким образом, мы говорим о удвоении — для трафика в сторону Франции — цены, которая уже считается слишком высокой!

3. Случай OVHcloud. Мы отправляем порядка 500 Гбит/с по 95-му процентилю в сторону французских FAI, то есть примерно 324 Гбит/с в среднем. За год валовой налог достиг бы 70 млн €. Текст устанавливает потолок в 15 % от выручки, полученной во Франции, или 2 % от глобальной выручки, то есть от примерно 23 до 70 млн € в год, которые мы должны были бы собирать для государства и, следовательно, перекладывать на наших клиентов.

Выводы:

1. Налог обычно взимается с небольшой доли своей базы. Этот же превышает 3000 % от стоимости транзита и составляет примерно 100 % от публичной цены гиперскейлеров. Вспомните закон SREN, принятый для отмены сборов за перенос, которые мешали клиентам уходить от провайдера облачных услуг. Здесь мы говорим об удвоении цены исходящего трафика для французских интернет-пользователей — цены, которая уже очень проблематична.

2. Ограничитель в виде потолка, рассчитанного на выручку, нелогичен. Эта выручка охватывает серверы, хранение, дата-центры и команды, не имеющие отношения к пропускной способности. Это как ввести налог, рассчитанный на энергопотребление французских автозаводов, с потолком в 15 % от выручки производителей. Какая связь между ними?

3. Национальный налог такого типа неизбежно ударит по компаниям, обосновавшимся во Франции, в то время как их глобальные конкуренты без присутствия во Франции доставляют тот же трафик тем же французским FAI, не платя этот налог на практике. Это создаёт искажение конкуренции в ущерб национальным игрокам и деградирует компании, которые нанимают во Франции. Налог, производящий обратный эффект, был бы лучшим подходом.

(a) Фактурируется по 95-му процентилю, этот порт не заполнен постоянно: с типичным дневным профилем (22 % к 4 часам, 90 % к 21 часу) он транспортирует в среднем 57 % своей ёмкости, то есть 18,6 миллиона ГБ в месяц.